Cu autoutilitarele auto - Hamburg încearcă să facă microtransit să funcționeze
Orașul german înfundat de trafic se lansează un serviciu de mobilitate cu microbuze autonome care pot fi chemate prin intermediul unei aplicații. Va reuși acolo unde alții au eșuat?
O redare care arată modul în care un hub propus pentru autoutilitarele de conducere s -ar putea integra cu un sistem de metrou. Orașul Hamburg urmează să lanseze un pilot de trei ani pentru un astfel de program de transfer.
Sursa: Xoio GmbH
Hamburg se află ca fiind cel mai congestionat oraș În Germania, dar lucrează din greu pentru a pierde acest titlu. Până în 2030, orașul dorește ca 80% din toate călătoriile să fie făcute prin transport în comun, bicicletă sau pe jos, fiecare rezident capabil să ajungă la un autobuz sau un tren în cinci minute. Pentru a atinge această țintă, operatorul de tranzit al orașului extinde îmbunătățiri care depășesc rețeaua de autobuze și feroviare existente: navete auto -
Anul viitor, orașul port german intenționează să lanseze o flotă de până la 20 de microbuze electrice autonome care inițial vor oferi gratuit pentru - Plimbări de cerere pe până la 50 de kilometri pătrați (aproximativ 20 de mile pătrate). Faza pilot a programului, supranumită deopotrivă, urmează să funcționeze până în 2026, dar viziunea mai mare este de a extinde flota la 10.000 de vehicule până în 2030 pentru a completa lacunele de tranzit actuale și a ajuta orașul să își atingă obiectivele de emisii. În cele din urmă, ideea este de a face transportul public atât de fără efort și accesibil, încât vehiculele private să rămână în urmă.
„Trebuie să ne gândim la modul în care putem transporta mai mulți oameni în viitor și, în același timp, fără emisii. Acesta este motivul pentru care mobilitatea comună este o problemă importantă pentru noi”, a spus Franziska Becker, care conduce departamentul pentru mobilitate autonomă la Hamburger Hochbahn AG, al doilea cel mai mare furnizor de transport public. „Vom analiza dacă un astfel de serviciu face mai ușor pentru oameni să treacă la transportul public și poate chiar să -și vândă mașina.”
Visul de la transportul public cemat nu este nou. În ultimul deceniu, orașele din întreaga lume au experimentat forme de microtransit - cerere de mobilitate receptivă care oferă flexibile, uși - până la - piste de ușă. Promisiunea transportului public care este mai confortabilă și mai convenabilă decât autobuzele tradiționale fixe - trasee, dar mai ieftin decât călătoria - O mulțime de capital de risc și hype, dar progresul până în prezent a fost plictisitor. Un val timpuriu de smartphone - operatori chemați ca niște Bridj şi Cară s -a închis rapid în SUA, deoarece operațiunile s -au dovedit adesea Prea scump și ineficient.
Dar Hamburg este optimist că poate face ca modelul să funcționeze. Efortul este finanțat pe jumătate de către autoritățile federale de transport, în acord cu aproximativ 26 de milioane de euro (29 de milioane de dolari), restul provenind de la Hamburger Hochbahn în sine și mai mulți parteneri ai proiectului. Și are potențialul de a elimina un cost cheie de operare: șoferii.
„Transportul autonom este cheia unui nou capitol în mobilitate, deoarece face pe cerință scalabil și mai economic, întrucât nu mai aveți nevoie de personal, de care avem o penurie”, a spus Martin Kagerbauer, care însoțește proiectul ca parte a unui Echipa de cercetare la Institutul de Tehnologie Karlsruhe. „Dar trebuie să vă luați la revedere de la ideea că puteți câștiga mulți bani cu pasageritransport. ”
Două vehicule diferite vor fi utilizate în pilot. Prima este o versiune de auto -conducere a ID -ului Volkswagen. Buzz Electric Van, al doilea este al mărcii Benteler HOLON MOVER, o navetă de auto -conducere, fără volan și cameră pentru 15 pasageri. Elegant Pininfarina - Vehicul în stil își va face debutul european la Hamburg.
Ambele vehicule vor funcționa pe Nivelul 4 Automatizare, care permite funcționarea umană - liberă în anumite condiții. Cu toate acestea, supravegherea tehnică de la un observator de pe On - Acest lucru se poate schimba dacă pilotul are succes, iar statul acordă ulterior aprobarea completă pentru vehicul și operațiuni, ceea ce înseamnă că mai multe autobuze ar putea fi monitorizate simultan din centrele de control. În alte orașe din întreaga lume, serviciile de mobilitate auto - Probleme de reglementare și de siguranță, împiedicând lansările robotaxului.
Minus tehnologia de conducere autonomă, finanțată public pe - Programele de tranzit la cerere datează din epoca pre - digitală și sunt încă comune în SUA ca servicii de „apelare - a - călărie” în orașele mici și zonele rurale prea mici pentru autobuzele tradiționale. Dar sunt de obicei costisitoare să funcționeze pe o bază de călătorie și Criticii spun Această cerere - Mobilitate receptivă pentru prețul tranzitului public nu este realizabilă.
„Cererea nu este neapărat mai bună”, a spus Eva Heinen, profesor în planificarea transporturilor la ETH Zurich. „Întrebarea este în ce măsură este acceptabilă atât pentru utilizator, fie pentru alte părți să plătească pentru aceste servicii sau să o subvenționeze.”
Holon Mover, un mic autobuz de autovehicule, urmează să -și facă debutul european atunci când intră în serviciul în Hamburg.Sursa: Holon
Cât de mult va costa o plimbare după ce pilotul se termină este încă neclar. Un indiciu este oferit de un indiciu Moia, un serviciu comercial Ridepooling care este partener în pilotul Hamburg. Compania, o filială a Volkswagen Group, operează în Hamburg din 2019, percepând prețuri care de obicei se încadrează între tranzitul public și cabine, în funcție de distanța, timpul zilei și nivelul cererii. Moia s -a străduit să facă serviciul profitabil până acum, dar speră că utilizarea vehiculelor autonome ar putea ajuta la schimbarea acestui lucru.
La fel ca Moia, pilotul navetă AV din Hamburg nu va oferi ușă adevărată - Serviciul de ușă. Utilizatorii pot rezerva o plimbare cu o aplicație și apoi se îndreaptă către un punct de întâlnire din apropiere. Alți călăreți vor urca probabil în timpul călătoriei. În timp ce ocolurile vor fi păstrate cât mai eficiente, datorită algoritmului de rutare al MOIA, este clar că utilizatorii vor trebui să fie mai mult timp - flexibili în comparație cu luarea unui taxi.
O parte din promisiunea programului pilot constă în capacitatea sa de a suplimenta, mai degrabă decât de a înlocui rețeaua existentă de trenuri, autobuze și tramvaie din Hamburg, care este extinsă și va include un linie de metrou complet automatizată Se așteaptă să se deschidă în 2033.
Rămâne de văzut dacă acest lucru va fi suficient pentru a convinge oamenii să -și lase mașina în urmă. Orașul speră să vadă atât o scădere a emisiilor de carbon, cât și congestionarea traficului. Conform unui raport de Moia, o flotă de 5.000 de autobuze autonome - ajutate de măsuri de însoțire precum Taxe de congestie Pe mașini private - ar putea economisi Hamburg în jur de 15 milioane de kilometri pe săptămână, comparativ cu nivelurile actuale. Un alt raport, de la furnizorul de soluții de mobilitate Ioki, a spus că o rețea națională de cerere - Shuttles receptiv ar putea oferi un estimat 25 de milioane de oameni din Germania o alternativă atractivă la mașina privată.
Hamburg a experimentat deja alte modele alternative de tranzit. În vara anului 2021, un microbuz autonom a alergat pe un mic traseu fix, iar un proiect suburban în 2018 a devenit primul serviciu de autobuz de cerere integrat în sistemul de transport public din Hamburg. Aceste navete au o suprataxă de 1 € la 2 € pe plimbare (în plus față de biletul de tarif obișnuit) pentru a pune la punct distanța dintre casă și stații.
Graham Parkhurst, profesor de mobilitate durabilă la Universitatea din Vestul Angliei, consideră că serviciile de plimbare - combinarea precum cea din Hamburg au potențialul de a ajunge la noi călăreți în locuri care sunt în prezent inaccesibile cu transportul public. „În multe orașe am mers destul de mult cât putem cu transportul public tradițional”, a spus el. „Acum trebuie să servim toate acele zone de locuințe din secolul XX și XXI, unde mașina privată este în prezent cea mai evidentă modalitate de a călători. Aceasta ar putea fi o modalitate de a aborda asta.”
Becker de la Hamburger Hochbahn este optimist că pilotul ar putea deveni un model pentru alte orașe, dar ea subliniază că microtransitul de autovehicule are încă un drum lung de parcurs.
"Nu există nicio îndoială că cererea autonomă a cererii. Ceea ce este important este că nu am ajuns încă la sfârșit", a spus Becker. „Trebuie să menținem cazul de utilizare pentru transportul public ridicat, astfel încât produsele să nu continue să se dezvolte doar în sectorul privat.”