https://www.bloomberg.com/news/artlicllls/2024-08-21/hamburs-Амс-Атитрингтік-

Ұсынылған хаб өзін-өзі ұстау үшін қалай көрсететінін көрсететін қызметтері - Көлік жүргізу фургондары метро жүйесімен біріктіріле алады. Гамбург қаласы үш жылдық ұшқышты іске қосуға арналған.

Дереккөз: xoio gmbh

Гамбург Көптеген қала Германияда, бірақ бұл тақырыпты жоғалту көп жұмыс істейді. 2030 жылға қарай қала барлық сапарлардың 80% -ы қоғамдық көліктерде, велосипедпен немесе жаяу жасауды қалайды, олар бес минут ішінде автобусқа немесе пойызға жете алады. Осы мақсатқа жету үшін қаланың транзиттік операторы қолданыстағы автобус және теміржол желісінен асып түсетін жақсартуларды жылжытуда: өзін-өзі басқару.

Келесі жылы Германия портының қаласы бастапқыда 20 автономды электрмен жұмыс істейтін электрмен жұмыс істейтін, бұл бастапқыда тегін ұсынады, олар тегін ұсынады, олар сұраныс 50 шаршы шақырымға дейін (шамамен 20 шаршы км). Белгіленген, дубляждалған бағдарламаның пилоттық фазасы 2026 жылға дейін басталады, бірақ үлкен аян 2030 жылға дейін ағымдағы транзиттік олқылықтарды толтыру және қалаға шығарындылар мақсаттарына жетуге көмектеседі. Сайып келгенде, бұл идея - бұл жеке көліктер, сондықтан жеке көліктер артта қалады.
«Біз болашақта және сонымен бірге шығарындыларсыз көп адамды қалай тасымалдауға болатындығы туралы ойлануымыз керек «Біз мұндай қызметтің адамдардың қоғамдық көліктерге ауысуды жеңілдететінін және олардың көлігін сатуды жеңілдететінін қарастырамыз».

Арманның арманы - Қоғамдық транзитті талап ету жаңа емес. Соңғы онжылдықта бүкіл әлемдегі қалалар микротранситтің түрлерімен тәжірибе жасады - сұраныс - икемді, есікті ұсынатын сервистік қызметтер. Қоғамдық көліктің уәдесі, бұл дәстүрлі бекітілгенге қарағанда ыңғайлы және ыңғайлы - маршрут бойынша автобустар, бірақ жүруден арзан - Жүрумен арзанырақ Венчурлық капитал мен алдау көпБірақ, бірақ бүгінгі күнгі прогресс байсалды болды. Смартфонның ерте толқыны - шақырылған операторлар сияқты Бридж жіне Сіздік АҚШ-та тез жабылады, өйткені операциялар жиі дәлелденді тым қымбат және тиімсіз.

Бірақ Гамбург модельді жүзеге асыра алатындай оптимистік болып табылады. Күш-жігердің жартысы - бұл федералды тасымалдау органдары 26 миллион еуро (29 миллион доллар), ал қалғандары HoMburger Hochbahn-дің өзінен және бірнеше жобалық серіктестерден басталады. Оның негізгі құнын: жүргізушілердің негізгі құнын жою мүмкіндігі бар.

«Автономды көлік дегеніміз - бұл ұтқырлық бойынша жаңа тараудың кілті, өйткені ол ұсынылады, өйткені бұл сізге қажет, өйткені бізде жалақы қажет, өйткені бізде қандай да бір жетіспейтін қызметкерлер қажет емес», - деді Жобаны а Карлсрухе Технология институтының ғылыми-зерттеу тобы. «Бірақ сіз жолаушылармен көп ақша таба алатын идеямен қоштасуыңыз кереккөлік ».

Ұшқышта екі түрлі көлік пайдаланылады. Біріншісі - өзін-өзі ұстау - Volkswagen идентификаторының жүргізу нұсқасы. Buzz Electric War, екіншісі - Бикатердің бренді Холон моры, Өзін-өзі, рульдік доңғалақ, 15 жолаушыға арналған бөлме. Тегіс Пининфарина - Стильді көлік Гамбургте өзінің еуропалық дебютін жасайды.

Екі көлік екі жұмыс істейді 4 деңгейлі автоматика, бұл адамзатқа мүмкіндік береді - белгілі бір жағдайларда ақысыз операция. Алайда, техникалық қадағалау бойынша техникалық қадағалау бойынша бақылаушы әлі де сынақтан өту үшін қажет. Бұл пилоттық сәтті болған жағдайда, егер мемлекет кейіннен көлік құралына және операцияларға толық мақұлданса, оны өзгертуі мүмкін, яғни бірнеше автобустарды бақылау орталықтарынан бақылауға болады. Әлемдегі басқа қалаларда өзін-өзі ұстау - Жүргізудің ұтқырлығы қызметтері серияға тап болды Нормативтік және қауіпсіздік мәселелері, Роботакси роликтері.

Автономды жүргізуші Техниканы алып тастағанда, жалпыға қормен қаржыландырылатын технологиялар - Транзиттік бағдарламалар сұраныс бойынша «Алдын ала» сандық дәуірге оралып, АҚШ-та «теру» және әлі де ортақ болып табылады. Бірақ олар әдетте бір-біріне дейін жұмыс істеуі керек, ал Сыншылар айтады Бұл сұраныс - Қоғамдық транзиттің бағасы үшін жауап беру мүмкін емес.

«Талап бойынша - сұраныс міндетті емес», - деді Эва Хейн, Эт Цюрихте көлік жоспарлау профессоры. «Бұл мәселе пайдаланушы үшін де, басқа тараптар үшін де, басқа тараптар үшін де, оны төлеуге немесе оны субсидиялауға қаншалықты қолайлы.»

Кішкентай өздігінен «Жүргізу» холоны - Жүргізуші автобус Гамбургте қызметке кірген кезде өзінің еуропалық дебютін жасауға дайын.Дереккөз: Холон

Ұшқыштың ұштары әлі де белгісіз болғаннан кейін қанша сапар кетеді. Ұсынылған Ілгек, Гамбург ұшқышындағы серіктес коммерциялық жүргізу қызметі. Компания, Volkswagen Group компаниясының еншілес компаниясы 2019 жылдан бастап Гамбургте, әдетте, күн сайын қоғамдық транзит пен такси арасында, күннің уақытына және сұраныс деңгейіне байланысты. Можа қызметті осы уақытқа дейін тиімді ету үшін күрескен, бірақ автономды көліктерді пайдалану мұны өзгертуге көмектеседі деп үміттенеді.

Муз сияқты, Гамбургтің AV Shuttle ұшқышы сияқты, шынайы есікті ұсынбайды - Есікке қызмет көрсету. Пайдаланушылар қосымшамен бірге жүре алады, содан кейін жақын жердегі кездесу орнына барады. Басқа шабандоздар сапар кезінде хоп болуы мүмкін. Айналмашылықтар мүмкіндігінше тиімді бола отырып, мояның бағыттау алгоритмінің арқасында пайдаланушылардың көбірек уақыт болуы керек екені анық, - такси қабылдаумен салыстырғанда икемді.

Пилоттық бағдарламаның уәдесінің бір бөлігі Гамбургтің гамбургтен, автобустар мен трамвайлар желісіне емес, толықтыруға қарағанда, оның ішінде кең және трамвайлар желісіне емес, толықтыруға мүмкіндік береді. толығымен автоматтандырылған METRO желісі Бұл 2033 жылы ашылады деп күтілуде.

Адамдарды көлігін өздерінің көлігінен қалдыруға сендіру үшін жеткілікті болсын ба, көруге болады. Қала көміртегі шығарындылары мен кептелістің бір тамшысын да көруге үміттенеді. Сәйкес хабар Moia, 5000 автономды автобустардың паркі - ілеспе шаралармен бірге Кептеліс шығындары Жеке автомобильдерде - қазіргі деңгеймен салыстырғанда аптасына 15 миллионға жуық гамбургті сақтай алар еді. Mosting Solution провайдерінен Ioki компаниясы ұсынылған есептен басқа есеп, бұл ұлттық сұраныс желісі туралы айтты - жауаптар бағалау Германиядағы 25 миллион адам жеке автокөлікке тартымды балама.

Гамбург тағы бір басқа басқа да балама транзиттік модельдермен тәжірибе жасады. 2021 жылдың жазында автономды шағын несие шағын белгіленген маршрутта жүгіріп, 2018 жылы қала маңындағы жоба алғаш рет болды - Бұл жүктерге бір сапарға 1 евродан 2 евродан 2 евродан 2 евродан 2 евродан 2 евроға дейін (тұрақты тарифке қосымша), үй мен станциялар арасындағы қашықтықты жою үшін.

Грэм Пархурст, Англияның батысы университетінің тұрақты ұтқырлық профессоры, ал Англия университетінің тұрақты ұтқырлық профессоры. «Көптеген қалаларда біз дәстүрлі қоғамдық көліктермен мүмкіндігінше көп өттік», - деді ол. «Енді бізге 20-29 ғасырдағы тұрғын үйлердің барлығына қызмет ету керек, онда жеке автомобиль саяхаттаудың ең айқын тәсілі. Бұл бұған жүгінудің жолы болуы мүмкін».

Хамбургер Хочбахннан шыққан Беккер басқа қалалардың үлгісіне айналуы мүмкін, бірақ ол басқа қалалардың үлгісіне айналуы мүмкін, бірақ ол өзін-өзі басқаруға микротранситті әлі де жүрудің ұзақ жол бар екенін баса айтты.

«Автономды сұраныс жоқ - Сұраныс келе жатыр. Маңыздысы, біз әлі күнге дейін жетістікке жете алмадық», - деді Бекер. «Біз бұйымдарды көпшілік алдында ұстауды көп жағдайда ұстауымыз керек, сонда өнімдер жеке секторда дамуды жалғастыра бермейді».