Sa sarili - Pagmamaneho ng mga van, sinubukan ni Hamburg na gumawa ng microtransit
Ang trapiko - Clogged German City ay naglulunsad ng isang serbisyo ng kadaliang mapakilos na may mga autonomous minibus na maaaring ipatawag sa pamamagitan ng isang app. Magtagumpay ba ito kung saan nabigo ang iba?
Ang isang pag -render na nagpapakita kung paano ang isang iminungkahing hub para sa sarili - Ang pagmamaneho ng mga van ay maaaring pagsamahin sa isang sistema ng metro. Ang Lungsod ng Hamburg ay nakatakdang ilunsad ang isang tatlong - taong pilot para sa tulad ng isang programa ng shuttle.
Pinagmulan: xoio gmbh
Ang Hamburg ay ranggo bilang Karamihan sa Congested City Sa Alemanya, ngunit nagsusumikap na mawala ang pamagat na iyon. Sa pamamagitan ng 2030, nais ng lungsod na 80% ng lahat ng mga paglalakbay na gagawin ng pampublikong transportasyon, bisikleta o sa paa, kasama ang bawat residente na makarating sa isang bus o tren sa loob ng limang minuto. Upang matumbok ang target na iyon, ang operator ng transit ng lungsod ay naglalabas ng mga pagpapabuti na lampas sa umiiral na network ng bus at riles: sarili - Pagmamaneho ng mga shuttle.
Sa susunod na taon, plano ng lungsod ng Aleman na plano na maglunsad ng isang armada ng hanggang sa 20 autonomous electric minibus na sa una ay mag -aalok ng libre sa - demand rides sa buong 50 square square (mga 20 square milya). Ang pilot phase ng programa, na tinawag na magkamukha, ay nakatakdang tumakbo sa 2026, ngunit ang mas malaking pangitain ay upang mapalawak ang armada sa kasing dami ng 10,000 mga sasakyan sa pamamagitan ng 2030 upang punan ang kasalukuyang mga gaps ng transit at tulungan ang lungsod na makamit ang mga layunin ng paglabas nito. Sa huli, ang ideya ay upang gumawa ng pampublikong transportasyon kaya walang hirap at ma -access na ang mga pribadong sasakyan ay maiiwan.
"Dapat nating isipin kung paano natin maihahatid ang maraming tao sa hinaharap at sa parehong oras nang walang mga paglabas. Iyon ang dahilan kung bakit ang ibinahaging kadaliang kumilos ay isang mahalagang isyu para sa amin," sabi ni Franziska Becker, na namumuno sa departamento para sa awtonomikong kadaliang kumilos sa hamburger na si Hochbahn AG, pangalawa ng Alemanya - pinakamalaking pampublikong tagapagbigay ng transportasyon. "Titingnan namin kung ang gayong serbisyo ay ginagawang mas madali para sa mga tao na lumipat sa pampublikong transportasyon, at marahil ay ibenta ang kanilang sasakyan."
Ang pangarap ng - demand na pampublikong pagbibiyahe ay hindi bago. Sa nakaraang dekada, ang mga lungsod sa buong mundo ay nag -eksperimento sa mga form ng microtransit - hinihiling - tumutugon na mga serbisyo ng kadaliang mapakilos na nag -aalok ng kakayahang umangkop, pintuan - sa - mga pagsakay sa pintuan. Ang pangako ng pampublikong transportasyon na mas komportable at maginhawa kaysa sa tradisyonal na naayos - mga bus na ruta ngunit mas mura kaysa sa pagsakay - Ang hailing ay iginuhit Maraming venture capital at hype, ngunit ang pag -unlad hanggang ngayon ay nakakalungkot. Isang maagang alon ng smartphone - tinawag ang mga operator tulad Bridj at Chariot Mabilis na isinara sa US, dahil madalas na napatunayan ang mga operasyon Masyadong mahal at hindi epektibo.
Ngunit ang Hamburg ay maasahin sa mabuti na maaari itong gawin ang modelo. Ang pagsisikap ay kalahati na pinondohan ng mga awtoridad ng pederal na transportasyon sa tono ng ilang € 26 milyon ($ 29 milyon), kasama ang natitirang nagmula sa hamburger na si Hochbahn mismo at ilang mga kasosyo sa proyekto. At ito ay may potensyal na alisin ang isang pangunahing gastos sa operating: ang mga driver.
"Ang autonomous na transportasyon ay ang susi sa isang bagong kabanata sa kadaliang kumilos dahil ginagawa nito sa - demand scalable at mas matipid, dahil hindi mo na kailangan ang mga kawani, na may kakulangan pa rin tayo," sabi ni Martin Kagerbauer, na kasama ng proyekto bilang bahagi ng a Koponan ng Pananaliksik sa Karlsruhe Institute of Technology. "Ngunit kailangan mong magpaalam sa ideya na maaari kang gumawa ng maraming pera sa pasaherotransportasyon. "
Dalawang magkakaibang sasakyan ang gagamitin sa piloto. Ang una ay isang sarili - Pagmamaneho ng bersyon ng Volkswagen ID. Buzz Electric Van, ang pangalawa ay ang Benteler Brand's Holon Mover, isang sarili - Pagmamaneho ng shuttle na walang manibela at silid para sa 15 mga pasahero. Ang malambot Pininfarina - naka -istilong sasakyan Gagawin ang European debut nito sa Hamburg.
Ang parehong mga sasakyan ay magpapatakbo Antas 4 na automation, na nagbibigay -daan para sa tao - libreng operasyon sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Gayunpaman, ang teknikal na pangangasiwa mula sa isang ON - Board Observer ay kinakailangan pa rin para sa operasyon ng pagsubok. Maaaring magbago ito kung ang piloto ay matagumpay at ang estado ay kasunod na nagbibigay ng buong pag -apruba para sa sasakyan at operasyon, nangangahulugang maraming mga bus ay maaaring masubaybayan nang sabay -sabay mula sa mga sentro ng control. Sa ibang mga lungsod sa buong mundo, ang sarili - Ang pagmamaneho ng mga serbisyo sa kadaliang kumilos ay nahaharap sa isang serye ng Mga isyu sa regulasyon at kaligtasan, Hampering Robotaxi Rollout.
Minus ang autonomous na tech sa pagmamaneho, na pinondohan ng publiko sa - Demand Transit Programs Petsa pabalik sa pre - digital na panahon at karaniwan pa rin sa US bilang "dial - a - ride" na serbisyo sa mga maliliit na bayan at kanayunan na napakaliit para sa tradisyonal na mga bus. Ngunit ang mga ito ay karaniwang magastos upang gumana sa isang per - pagsakay na batayan, at Sabi ng mga kritiko Ang demand na ito - tumutugon kadaliang kumilos para sa presyo ng pampublikong transit ay hindi makakamit.
"Sa - ang demand ay hindi kinakailangan mas mahusay," sabi ni Eva Heinen, isang propesor sa pagpaplano ng transportasyon sa ETH Zurich. "Ang tanong ay kung anong katanggap -tanggap ang parehong para sa gumagamit o para sa iba pang mga partido na magbayad para sa mga serbisyong iyon o subsidize ito."
Ang Holon Mover, isang maliit na self -pagmamaneho ng bus, ay nakatakdang gawin ang European debut nito kapag pumapasok ito sa serbisyo sa Hamburg.Pinagmulan: Holon
Kung magkano ang isang pagsakay pagkatapos matapos ang piloto ay hindi pa malinaw. Ang isang pahiwatig ay inaalok ng Moia, isang komersyal na serbisyo ng pagsakay sa komersyal na kasosyo sa piloto ng Hamburg. Ang kumpanya, isang subsidiary ng Volkswagen Group, ay nagpapatakbo sa Hamburg mula noong 2019, na singilin ang mga presyo na karaniwang nahuhulog sa pagitan ng mga pampublikong transit at cab, depende sa distansya, oras ng araw at antas ng demand. Si Moia ay nagpupumilit na gawing kapaki -pakinabang ang serbisyo hanggang ngayon, ngunit umaasa na ang paggamit ng mga autonomous na sasakyan ay maaaring makatulong na mabago ito.
Tulad ng Moia, ang AV Shuttle Pilot ng Hamburg ay hindi mag -aalok ng Tunay na Pinto - To - Serbisyo sa Pinto. Ang mga gumagamit ay maaaring mag -book ng isang pagsakay sa isang app at pagkatapos ay magtungo sa isang kalapit na punto ng pagpupulong. Ang iba pang mga sakay ay malamang na mag -hop sa panahon ng paglalakbay. Habang ang mga detour ay panatilihing mahusay hangga't maaari, salamat sa pag -ruta ng algorithm ng Moia, malinaw na ang mga gumagamit ay kailangang maging mas maraming oras - kakayahang umangkop kumpara sa pagkuha ng taxi.
Bahagi ng pangako ng programa ng piloto ay nakasalalay sa kakayahang madagdagan kaysa sa umiiral na network ng mga tren, bus at tram, na isasama ang a Ganap na awtomatikong linya ng metro Inaasahan na magbubukas sa 2033.
Kung ito ay sapat na upang kumbinsihin ang mga tao na iwanan ang kanilang sasakyan sa likod ay nananatiling makikita. Inaasahan ng lungsod na makita ang parehong pagbagsak sa mga paglabas ng carbon at kasikipan ng trapiko. Ayon sa a ulat ni Moia, isang armada ng 5,000 autonomous bus - tinulungan ng kasamang mga hakbang tulad ng Mga singil sa kasikipan Sa mga pribadong kotse - maaaring makatipid ng Hamburg sa paligid ng 15 milyong mga kilometro ng sasakyan bawat linggo kumpara sa kasalukuyang mga antas. Ang isa pang ulat, mula sa Mobility Solution Provider IOKI, ay nagsabi na ang isang pambansang network ng demand - tumutugon na mga shuttle ay maaaring magbigay ng isang Tinatayang 25 milyong tao sa Alemanya isang kaakit -akit na alternatibo sa pribadong kotse.
Nag -eksperimento na si Hamburg sa ilang iba pang mga alternatibong modelo ng transit. Noong tag -araw ng 2021, isang autonomous minibus ang tumakbo sa isang maliit na nakapirming ruta, at ang isang suburban na proyekto noong 2018 ay naging una sa - demand na serbisyo ng bus na isinama sa sistema ng pamasahe ng pampublikong transportasyon ng Hamburg. Ang mga shuttle na ito ay may surcharge ng € 1 hanggang € 2 bawat pagsakay (bilang karagdagan sa regular na tiket ng pamasahe) upang tulay ang distansya sa pagitan ng bahay at mga istasyon.
Ang Graham Parkhurst, isang propesor ng napapanatiling kadaliang kumilos sa University of the West of England, ay naniniwala na ang pagsakay - Ang mga serbisyo sa pooling tulad ng isa sa Hamburg ay may potensyal na maabot ang mga bagong rider sa mga lugar na kasalukuyang hindi naa -access ng pampublikong transportasyon. "Sa maraming mga lungsod ay napunta kami sa abot ng makakaya namin sa tradisyunal na pampublikong transportasyon," aniya. "Ngayon kailangan nating maglingkod sa lahat ng mga ika -20 at ika -21 siglo na mga lugar ng pabahay kung saan ang pribadong kotse ay kasalukuyang malinaw na paraan upang maglakbay. Maaari itong maging isang paraan upang matugunan iyon."
Si Becker mula sa Hamburger Hochbahn ay maasahin sa mabuti na ang piloto ay maaaring maging isang modelo para sa iba pang mga lungsod, ngunit binibigyang diin niya na ang sarili - Ang pagmamaneho ng microtransit ay mayroon pa ring mahabang paraan.
"Walang tanong na awtonomous sa - darating na demand. Ang mahalaga ay hindi pa natin naabot ang wakas," sabi ni Becker. "Kailangan nating panatilihin ang kaso ng paggamit para sa pampublikong transportasyon na mataas upang ang mga produkto ay hindi lamang patuloy na umunlad sa pribadong sektor."