Com as vans auto -dirigidas, Hamburgo tenta fazer com que o microtransito funcione
O tráfego - Cidade alemã entupida está lançando um serviço de mobilidade com microônibus autônomos que podem ser convocados por meio de um aplicativo. Isso terá sucesso onde outros falharam?
Uma renderização mostrando como um hub proposto para as vans de auto -condução poderia se integrar a um sistema de metrô. A cidade de Hamburgo deve lançar um piloto de três anos para esse programa de transporte.
Fonte: XOIO GmbH
Hamburgo é classificado como o cidade mais congestionada Na Alemanha, mas está trabalhando duro para perder esse título. Até 2030, a cidade deseja que 80% de todas as viagens sejam feitas por transporte público, bicicleta ou a pé, com todo residente capaz de chegar a um ônibus ou trem em cinco minutos. Para atingir esse alvo, o operador de trânsito da cidade está lançando melhorias que vão além da rede existente de ônibus e ferrovias: auto -dirigindo os ônibus.
No próximo ano, a cidade portuária alemã planeja lançar uma frota de até 20 microônibus elétricos autônomos que inicialmente oferecerão gratuitamente em - Rides de demanda em até 50 quilômetros quadrados (cerca de 20 quilômetros quadrados). A fase piloto do programa, apelidada da mesma forma, deve ser executada para 2026, mas a visão maior é expandir a frota para até 10.000 veículos até 2030 para preencher as lacunas atuais de trânsito e ajudar a cidade a alcançar suas metas de emissões. Por fim, a idéia é tornar o transporte público tão fácil e acessível que os veículos particulares sejam deixados para trás.
"Temos que pensar em como podemos transportar mais pessoas no futuro e, ao mesmo tempo, sem emissões. É por isso que a mobilidade compartilhada é uma questão importante para nós", disse Franziska Becker, que lidera o departamento de mobilidade autônoma no hambúrguer Hochbahn AG, o segundo fornecedor de transporte público da Alemanha. "Vamos analisar se esse serviço facilita para as pessoas mudarem para o transporte público e talvez até vender seu carro".
O sonho de On - Demand Public Transit não é novo. Na última década, as cidades de todo o mundo experimentaram formas de microtransito - demanda - Serviços de mobilidade responsiva que oferecem uma porta flexível - para os passeios de porta. A promessa de transporte público que é mais confortável e conveniente do que os ônibus fixos tradicionais - Route, mas mais barato do que o Ride - Vago, desenhou Muito capital de risco e hype, mas o progresso até o momento tem sido preocupante. Uma onda inicial de smartphone - operadores convocados como Bridj e Carruagem fechou rapidamente nos EUA, como as operações costumavam se mostrar Muito caro e ineficiente.
Mas o Hamburgo está otimista de que ele pode fazer o modelo funcionar. O esforço é meio financiado pelas autoridades federais de transporte no valor de cerca de 26 milhões de euros (US $ 29 milhões), com o restante proveniente do próprio hambúrguer Hochbahn e vários parceiros do projeto. E tem o potencial de eliminar um custo operacional importante: os drivers.
"O transporte autônomo é a chave para um novo capítulo em mobilidade, pois faz com que a demanda escalável e mais econômica, pois você não precisa mais da equipe, da qual temos a falta de qualquer maneira", disse Martin Kagerbauer, que está acompanhando o projeto como parte de um Equipe de pesquisa no Instituto de Tecnologia Karlsruhe. “Mas você tem que dizer adeus à ideia de que você pode ganhar muito dinheiro com passageirostransporte."
Dois veículos diferentes serão usados no piloto. O primeiro é uma versão auto -dirigida do Volkswagen ID. Buzz Electric Van, o segundo é a marca Benteler Holon Mover, um traslado de dirigir sem volante e espaço para 15 passageiros. O elegante Pininfarina - Veículo com estilo fará sua estréia européia em Hamburgo.
Ambos os veículos funcionarão em Automação de nível 4, que permite a operação humana - livre sob certas condições. No entanto, a supervisão técnica de um observador ON - Board ainda é necessário para a operação de teste. Isso pode mudar se o piloto for bem -sucedido e o estado subsequentemente concede a aprovação total para o veículo e as operações, o que significa que vários ônibus podem ser monitorados simultaneamente a partir dos centros de controle. Em outras cidades ao redor do mundo, os serviços de mobilidade auto -dirigidos enfrentaram uma série de Questões regulatórias e de segurança, dificultando os lançamentos de robotaxi.
Menos a tecnologia de direção autônoma, financiada publicamente em - Programas de trânsito de demanda datam da era pré -- Mas eles geralmente são caros para operar em uma base de passeio, e Os críticos dizem Essa demanda - mobilidade responsiva pelo preço do transporte público simplesmente não é possível.
"On - Demand não é necessariamente melhor", disse Eva Heinen, professora de planejamento de transporte na ETH Zurique. "A questão é até que ponto é aceitável tanto para o usuário quanto para outras partes pagarem por esses serviços ou subsidiá -lo".
O Holon Mover, um pequeno ônibus de dirigir, deve fazer sua estréia na Europa quando entrar em serviço em Hamburgo.Fonte: Holon
Quanto custará um passeio depois que o piloto terminar ainda não está claro. Uma dica é oferecida por Moia, um serviço comercial de passeio de passeio que é um parceiro no piloto de Hamburgo. A empresa, uma subsidiária do Volkswagen Group, opera em Hamburgo desde 2019, cobrando preços que normalmente caem entre o transporte público e os táxis, dependendo da distância, hora do dia e nível de demanda. Moia tem lutado para tornar o serviço lucrativo até agora, mas espera que o uso de veículos autônomos possa ajudar a mudar isso.
Como Moia, o piloto de traslado AV de Hamburgo não oferecerá a verdadeira porta - para o serviço de porta. Os usuários podem reservar um passeio com um aplicativo e depois ir a um ponto de encontro próximo. Outros pilotos provavelmente vão pular durante a jornada. Embora os desvios sejam mantidos o mais eficientes possível, graças ao algoritmo de roteamento de Moia, fica claro que os usuários precisarão ter mais tempo - flexível em comparação com a tomada de um táxi.
Parte da promessa do programa piloto está em sua capacidade de complementar, em vez de suplantar a rede de trens, ônibus e bondes existente de Hamburgo, que é extensa e incluirá um linha de metrô totalmente automatizada Isso deve abrir em 2033.
Ainda não se sabe se isso será suficiente para convencer as pessoas a deixar seu carro para trás. A cidade espera ver uma queda nas emissões de carbono e no congestionamento do tráfego. De acordo com um relatório por Moia, uma frota de 5.000 ônibus autônomos - auxiliados por medidas que acompanham Incorporação de congestionamentos Em carros particulares - poderia economizar Hamburgo em torno de 15 milhões de quilômetros por semana em comparação com os níveis atuais. Outro relatório, do provedor de soluções de mobilidade, Ioki, disse que uma rede nacional de demanda - ônibus responsivos poderia fornecer um estimado 25 milhões de pessoas na Alemanha uma alternativa atraente ao carro particular.
Hamburgo já experimentou alguns outros modelos alternativos de trânsito. No verão de 2021, um microônibus autônomo correu em uma pequena rota fixa, e um projeto suburbano em 2018 se tornou o primeiro serviço de ônibus - Esses ônibus espaciais têm uma sobretaxa de € 1 a € 2 por passeio (além do bilhete regular de tarifa) para preencher a distância entre casa e estações.
Graham Parkhurst, professor de mobilidade sustentável da Universidade do Ocidente da Inglaterra, acredita que os serviços de corrida - agrupamento como o de Hamburgo têm o potencial de alcançar novos pilotos em lugares que atualmente são inacessíveis por transporte público. "Em muitas cidades, fomos praticamente o máximo possível com o transporte público tradicional", disse ele. "Agora precisamos servir todas as áreas habitacionais do século XX e 21, onde o carro particular é atualmente a maneira mais óbvia de viajar. Essa pode ser uma maneira de abordar isso".
Becker, do Hamburger Hochbahn, está otimista de que o piloto pode se tornar um modelo para outras cidades, mas enfatiza que o microtransito próprio ainda tem um longo caminho a percorrer.
"Não há dúvida de que a demanda autônoma está chegando. O importante é que ainda não chegamos ao fim", disse Becker. "Precisamos manter o caso de uso para o transporte público alto, para que os produtos não continuem a se desenvolver apenas no setor privado".