хттпс: //ввв.блоомберг.цом/невс/артицлес/2024-08-21/хамбург-имс-то-таме-траффиц-витх-селф -

Рендерирање које показује како се предложени чворишта за самоподржњу возила могу интегрисати са системом метроа. Град Хамбург је постављен да покрене трогодишњег пилота за такав програм шатла.

Извор: КСОИО ГмбХ

Хамбург се налази као већина загушенијих градова У Немачкој, али напорно ради на губитку тог наслова. До 2030. године град жели 80% свих путовања јавним превозом, бициклом или пјешице, са сваким становником који могу да досегне аутобус или тренира у року од пет минута. Да би погодио тај циљ, градјев транзитни оператер откотрља се побољшања која надилазе постојеће аутобуске и железничке мреже: самопоуздање - возила.

Следеће године немачки портски град планира да покрене флоту до 20 аутономних електричних минибуса који ће у почетку понудити бесплатну на - потражњу вожњама до 50 квадратних километара (око 20 квадратних километара). Пилот фаза програма, под називом је постављена на 2026. године, али већа визија је да прошири флоту до 200. године до 2030. године да попуне тренутне транзитне празнине и помажу у граду да постигне циљеве емисије. Коначно, идеја је да се јавни превоз учини тако без напора и доступно да приватна возила остану иза себе.
"Морамо размишљати о томе како у будућности можемо превести више људи и истовремено без емисије. Зато је заједничка мобилност важно питање за нас", рекао је Франзиска Бецкер, који води одјел за аутономну мобилност у Хамбургеру Хоцхбахн АГ, Други други јавни провајдер. "Погледаћемо да ли таква услуга олакшава да се људи пређу на јавни превоз, а можда чак и да продају свој аутомобил."

Сан о јавном транзиту за потражњу није нов. Током последње деценије, градови широм света експериментишу се са облицима микротрансит-аспроизводне услуге које одговарају мобилности које нуде флексибилно, врата - на врата. Обећање јавног превоза који је угоднији и згоднији од традиционалних фиксних - рутних аутобуса, али јефтинији од вожње - нацртано је пуно ризичног капитала и хипе, али напредак до данас је трезвен. Рани талас паметних телефона - позвани оператори попут Бридј и Кочија брзо се затвара у САД-у, како се често доказују операције прескупо и неефикасно.

Али Хамбург је оптимистичан да то може учинити радним радом. Напор је напола финансирана од стране федералних транспортних власти у износу од око 26 милиона евра (29 милиона долара), а остатак је долазио из самог хамбургера Хоцхбахн и неколико пројектних партнера. И то има потенцијал да елиминише кључне трошкове рада: возачи.

"Аутономни транспорт је кључ новог поглавља у покретљивости, јер нахваћено скалабилно и економичније, јер вам више није потребно особље, које имамо ионако недостатак", рекао је Мартин Кагербауер, који је у прагу пројекта Истраживачки тим на Технологији Карлсрухе Институт за технологију. "Али морате се опростити од идеје да можете зарадити пуно новца са путникомпревоз. "

У пилоту ће се користити два различита возила. Прва је самопоуздана верзија Волксваген ИД-а. Бузз Елецтриц Ван, други је бренд БЕНТЕРЕР Холонов мовер, самопоуздано возило са воланом без управљача и собе за 15 путника. Гладак Пининфарина - Стилл Возило учиниће свој европски деби у Хамбургу.

Оба возила ће радити на НИВО 4 АУТОМАТИОН, што омогућава слободно деловање људских - под одређеним условима. Међутим, технички надзор из посматрача одбора за одбор и даље је потребан за суђење. Ово се може променити ако пилот успешан и држава накнадно не испуни потпуно одобрење за возило и операција, што значи да се више аутобуса могло надгледати истовремено из контролних центара. У другим градовима широм света услуге мобилности у возилу се суочавају са низом Регулаторна питања и безбедносна питања, ометају роботаки ровокосе.

Минус Аутономна техничка вожња, јавно се финансира на - Програми транзитних информација датума натраг у пре дигиталне ере и још увек су уобичајене у САД-у као "бирају - - вожњу" у малим градовима и руралним срединама премало за традиционалне аутобусе. Али обично су скупи да раде на основу - вожњи и критичари кажу Та потражња - реактивна мобилност цена јавног транзита једноставно није остварива.

"На - потражњи није нужно боље", рекао је Ева Хеинен, професор у транспортном планирању у Ет Цириху. "Питање је у којој мери је прихватљив и за кориснику или за друге странке да се плате за оне услуге или га субвенционирају."

Холонов покретач, мали аутобус за вожњу самопоуздањем, постављен је да би се европски дебита ушао када уђе у услугу у Хамбургу.Извор: холон

Колико ће вожња коштати након што се пилот заврши још увек нејасан. На наговештај нуди Моја, Комерцијална возила за вожњу вожњи које је партнер у пилоту у Хамбургу. Компанија, подружница Волксваген Гроуп, у Хамбургу послује од 2019. године, наплаћивање цена које обично падају између јавног транзита и кабине, у зависности од удаљености, времена дана и нивоом потражње. Моиа се борила да до сада користи услугу, али нада се да би употреба аутономних возила могла да помогне да то промени.

Као и Моиа, Хамбург'с АВ Схуттле Пилот неће понудити праве врата - услузи врата. Корисници могу да резервишу вожњу са апликацијом, а затим крећу у оближњу тачку сусрета. Други јахачи ће вероватно скочити током путовања. Док ће обитници бити одржани што је ефикаснији, захваљујући мојском алгоритму усмеравања, јасно је да ће корисници морати да буду више времена - флексибилно у поређењу са полагањем таксија.

Део обећања пилот програма лежи у својој способности да допуни, а не допуњава постојећу мрежу возова, аутобуса и трамваја, који је опсежан и укључиће а Потпуно аутоматизована метро линија Очекује се да ће се отворити 2033. године.

Да ли ће то бити довољно да убеди људе да оставе ауто заостаје да се види. Град се нада да ће видети и пад емисија угљеника и загушења саобраћаја. Према а извештај од МИИ-а, флота од 5.000 аутономних аутобуса - помаже пратећим мерама попут Накнаде загушења На приватним аутомобилима - могло би се спасити Хамбург око 15 милиона километара возила недељно у поређењу са тренутним нивоима. Други извештај, од провајдера решења за мобилност иоки, рекао је да би национална мрежа потражње - одговорна шатлова могла да обезбеди ан процењено 25 милиона људи у Немачкој привлачна алтернатива приватном аутомобилу.

Хамбург је већ експериментисао са неким другим алтернативним транзитним моделима. У лето 2021. године, аутономни минибус је трчао на мали фиксна рута, а приградски пројекат у 2018. години постао је први на - аутобуској служби за потражњу интегрисано у систем јавног превоза у хамбургу. Ови шатлови имају доплату од 1 до 2 € по вожњи (поред редовне карте за преградну дистанцу између куће и станица.

Грахам Паркхурст, професор одрживе покретљивости на Универзитету Запада Енглеске, верује да вожња - удружење услуга попут оне у Хамбургу имају потенцијал да досегну нове јахаче на местима која су тренутно неприступачна јавним превозом. "У многим градовима смо отишли ​​прилично колико можемо са традиционалним јавним превозом", рекао је. "Сада морамо да служимо свих 20. и 21. века стамбених подручја у којима је приватни аутомобил тренутно најочитији начин путовања. Ово би могао бити начин да се то реши."

Бецкер из Хамбургера Хоцхбахн је оптимистичан да би пилот могао постати модел за друге градове, али она наглашава да се само у вожњи микротрансит и даље има дуг пут.

"Не постоји питање да долази аутономно на - потражњи. Шта је важно јесте да још нисмо стигли до краја", рекао је Бецкер. "Морамо задржати случај употребе за јавни превоз висок тако да се производи не само да развијају у приватном сектору."