Avec des camionnettes auto-conduites, Hambourg essaie de faire fonctionner le microtransit
La ville allemande bouchée de trafic lance un service de mobilité avec des minibus autonomes qui peuvent être convoqués via une application. Est-ce que cela réussira où d'autres ont échoué?
Un rendu montrant comment un centre proposé pour les fourgonnettes de conduite pourrait s'intégrer à un système de métro. La ville de Hambourg devrait lancer un pilote de trois - ans pour un tel programme de navette.
Source: xoio gmbh
Hambourg se classe comme le Ville la plus congestionnée En Allemagne, mais il travaille dur pour perdre ce titre. D'ici 2030, la ville veut que 80% de tous les voyages soient effectués par transport public, vélo ou à pied, tous les résidents peuvent atteindre un bus ou un train dans les cinq minutes. Pour atteindre cette cible, l'opérateur de transport en commun de la ville déploie des améliorations qui vont au-delà du réseau de bus et de train existant: Self - Navette.
L'année prochaine, la ville portuaire allemande prévoit de lancer une flotte allant jusqu'à 20 minibus électriques autonomes qui offrira initialement gratuitement sur les promenades à la demande jusqu'à 50 kilomètres carrés (environ 20 miles carrés). La phase pilote du programme, surnommée, devrait se dérouler jusqu'en 2026, mais la vision plus large est d'étendre la flotte à jusqu'à 10 000 véhicules d'ici 2030 pour combler les lacunes en transit actuelles et aider la ville à atteindre ses objectifs d'émissions. En fin de compte, l'idée est de rendre les transports en commun si sans effort et accessibles que les véhicules privés se laissent laisser.
"Nous devons réfléchir à la façon dont nous pouvons transporter plus de personnes à l'avenir et en même temps sans émissions. C'est pourquoi la mobilité partagée est une question importante pour nous", a déclaré Franziska Becker, qui dirige le ministère de la mobilité autonome de la mobilité autonome chez Hamburger Hochbahn AG, allemand, deuxième - le plus grand fournisseur de transports publics. "Nous examinerons si un tel service permet aux gens de passer plus facilement aux transports publics, et peut-être même à vendre leur voiture."
Le rêve de la demande de transport en commun n'est pas nouveau. Au cours de la dernière décennie, les villes du monde entier ont expérimenté des formes de microtransit - Demande - Services de mobilité réactifs qui offrent des promenades flexibles, à la porte - La promesse des transports en commun qui est plus confortable et pratique que les bus fixe traditionnels - Bus de route mais moins cher que la chute - beaucoup de capital-risque et de battage médiatique, mais les progrès à ce jour ont fait réfléchir. Une première vague de smartphones - opérateurs invoqués comme Bridj et Char fermé rapidement aux États-Unis, car les opérations se sont souvent prouvées Trop cher et inefficace.
Mais Hambourg est optimiste qu'il peut faire fonctionner le modèle. L'effort est à moitié financé par les autorités fédérales des transports à hauteur de quelque 26 millions d'euros (29 millions de dollars), le reste provenant de Hamburger Hochbahn lui-même et de plusieurs partenaires de projet. Et il a le potentiel d'éliminer un coût de fonctionnement clé: les conducteurs.
"Le transport autonome est la clé d'un nouveau chapitre de la mobilité, car il rend sur la demande de demande évolutive et plus économique, car vous n'avez plus besoin de personnel, dont nous avons une pénurie de toute façon", a déclaré Martin Kagerbauer, qui accompagne le projet dans le cadre d'un Équipe de recherche à l'Institut de technologie de Karlsruhe. «Mais vous devez dire au revoir à l'idée que vous pouvez gagner beaucoup d'argent avec le passagertransport."
Deux véhicules différents seront utilisés dans le pilote. Le premier est une version auto-conduite de l'ID Volkswagen. Buzz Electric Van, le second est la marque Benteler Holon moteur, une navette auto-conduite sans volant et place pour 15 passagers. L'élégant Pininfarina - Véhicule de style fera ses débuts européens à Hambourg.
Les deux véhicules fonctionneront sur Automatisation de niveau 4, ce qui permet un fonctionnement humain - libre dans certaines conditions. Cependant, la supervision technique d'un ON - Board Observer est toujours requise pour l'opération d'essai. Cela peut changer si le pilote réussit et que l'État accorde par la suite l'approbation complète du véhicule et des opérations, ce qui signifie que plusieurs bus pourraient être surveillés simultanément à partir des centres de contrôle. Dans d'autres villes du monde, les services de mobilité autonome ont dû faire face à une série de Problèmes de réglementation et de sécurité, entraver les déploiements de robotaxi.
Moins la technologie de conduite autonome, financé publiquement sur les programmes de transit de la demande remonte à l'ère pré - numérique et sont toujours courants aux États-Unis en tant que services «Dial - A - Ride» dans les petites villes et les zones rurales trop petites pour les bus traditionnels. Mais ils sont généralement coûteux à fonctionner sur une base de conduite, et Les critiques disent Cette demande de mobilité réactive pour le prix des transports en commun n'est tout simplement pas réalisable.
«Sur la demande, la demande n'est pas nécessairement meilleure», a déclaré Eva Heinen, professeur dans la planification des transports à ETH Zurich. "La question est de savoir dans quelle mesure il est acceptable à la fois pour l'utilisateur ou pour les autres parties pour payer pour ces services ou les subventionner."
Le Holon Mover, un petit bus de conduite, devrait faire ses débuts en Europe lorsqu'il entre en service à Hambourg.Source: Holon
La quantité de trajet coûtera après la fin du pilote n'est pas encore claire. Un indice est offert par Moia, un service commercial de ridepooling qui est un partenaire du pilote de Hambourg. La société, une filiale de Volkswagen Group, opère à Hambourg depuis 2019, facturant des prix qui tombent généralement entre les transports en commun et les taxis, selon la distance, l'heure du jour et le niveau de demande. Moia a eu du mal à rendre le service rentable jusqu'à présent, mais espère que l'utilisation de véhicules autonomes pourrait aider à changer cela.
Comme Moia, le pilote de navette AV de Hambourg n'offrira pas la vraie porte - au service de porte. Les utilisateurs peuvent réserver un tour avec une application, puis se diriger vers un point de rencontre à proximité. D'autres coureurs sauront probablement pendant le voyage. Bien que les détours soient maintenus aussi efficaces que possible, grâce à l'algorithme de routage de MOIA, il est clair que les utilisateurs devront être plus de temps - flexible par rapport à la prise d'un taxi.
Une partie de la promesse du programme pilote réside dans sa capacité à compléter plutôt que de supplanter le réseau existant de trains, bus et tramways de Hambourg, qui est étendu et comprendra un ligne de métro entièrement automatisée Cela devrait ouvrir ses portes en 2033.
Il reste à voir si cela sera suffisant pour convaincre les gens de quitter leur voiture. La ville espère voir à la fois une baisse des émissions de carbone et de la congestion du trafic. Selon un rapport par Moia, une flotte de 5 000 bus autonomes - aidés par des mesures d'accompagnement comme Accusations de congestion Sur les voitures privées - pourrait sauver Hambourg, environ 15 millions de kilomètres de véhicules par semaine par rapport aux niveaux actuels. Un autre rapport, du fournisseur de solutions de mobilité Ioki, a déclaré qu'un réseau national de navette réactive pourrait fournir un estimé 25 millions de personnes en Allemagne, une alternative attrayante à la voiture privée.
Hambourg a déjà expérimenté certains autres modèles de transit alternatifs. À l'été 2021, un minibus autonome a couru sur un petit itinéraire fixe, et un projet de banlieue en 2018 est devenu le premier sur le service de bus de demande intégré au système tarifaire des transports publics de Hambourg. Ces navettes ont un supplément de 1 à 2 € par trajet (en plus du billet de tarif ordinaire) pour combler la distance entre la maison et les stations.
Graham Parkhurst, professeur de mobilité durable à l'Université de l'ouest de l'Angleterre, estime que les services de mise en commun comme celui de Hambourg ont le potentiel d'atteindre de nouveaux coureurs dans des endroits actuellement inaccessibles par les transports publics. "Dans de nombreuses villes, nous sommes allés à peu près aussi loin que possible avec les transports publics traditionnels", a-t-il déclaré. «Maintenant, nous devons servir toutes ces zones de logement du 20e et 21e siècle où la voiture privée est actuellement le moyen le plus évident de voyager. Cela pourrait être un moyen de résoudre ce problème.»
Becker de Hamburger Hochbahn est optimiste que le pilote pourrait devenir un modèle pour d'autres villes, mais elle souligne que le microtransit auto-conducteur a encore un long chemin à parcourir.
"Il ne fait aucun doute que la demande autonome arrive. Ce qui est important, c'est que nous n'ayons pas encore atteint la fin", a déclaré Becker. "Nous devons conserver le cas d'utilisation pour les transports publics élevés afin que les produits ne continuent pas seulement à se développer dans le secteur privé."