Norberarekin - furgonetak gidatzea, Hanburgok mikrotransit lana egiten saiatzen da
Trafikoa - German hiri batek mugikortasun zerbitzua abian jartzen du aplikazio baten bidez deitu daitezkeen minibus autonomoekin. Arrakasta izango al du besteek huts egin duten tokian?
Errendatze bat Norberarentzako proposatutako bilgune batek nola gidatzeko furgonetak nola integratu ahal izan zuen Metro sistema batekin. Hanburgo hiria hiru urteko pilotua merkaturatzeko prest dago, hala nola, hala nola, hala nola.
Iturria: Xoio GmbH
Hanburgo gisa Gehien kongestutako hiria Alemanian, baina lan handia egiten ari da izenburu hori galtzea. 2030. urtera arte, hiriak garraio publikoaren, bizikleta edo oinez eginiko dituen bidaien% 80 nahi du, bost minuturen buruan autobus edo trenera iritsi ahal izateko. Helburu hori lortzeko, hiriaren garraio operadoreak lehendik dauden autobus eta trenbide sareetatik haratago doazen hobekuntzak egiten ari da: auto - gidatzeko autobusak.
Datorren urtean, hasieran doan eskainiko duten 20 minibu elektriko elektrikoko flota abiarazi nahi du. Programaren fase pilotua 2026ra joango da. Azkenean, ideia da garraio publikoa hain ahaleginik egin eta irisgarria ibilgailu pribatuak atzean geratzen direla.
"Etorkizunean jende gehiago eta aldi berean emisiorik gabe nola garraiatu dezakegun pentsatu behar dugu", esan du Franziska Becker-ek, Mugikortasun Autonomo Baterako Sailak Hochbahn AG, Alemaniako bigarren garraio hornitzaile handiena. "Horrelako zerbitzu batek jendeak garraio publikora aldatzera errazten duen ala ez aztertuko dugu, eta agian autoa saltzeko ere."
Ametsa - Eskaria Transit Publikoa ez da berria. Azken hamarkadan, mundu osoko hiriek mikrotransit-formaz esperimentatu dute - Eskariari - Mugikortasun Zerbitzu Mugikorrak eskaintzen dituzten Mugikortasun Zerbitzuak. Garraio publikoaren promesa erosoagoa eta erosoagoa da, ohiko finkoa baino - Ibilbide autobusak baina ibilaldia baino merkeagoa - Kazkantzeak marraztu du Arrisku kapital eta hype asko, baina orain arte aurrerapenak gogortu egin dira. Smartphone-ren olatu goiztiarra - Deialdiaren operadoreak bezala Bridj eta Geruzo AEBetan azkar itxita, eragiketak askotan frogatu ahala Garestiegia eta eraginkorra.
Baina Hanburgo baikorra da eredua lan egin dezakeela. Ahalegina erdia da garraio agintari federalek 26 milioi euroko (29 milioi dolar) dutenak. Eta funtsezko eragiketa kostua kentzeko potentziala da: gidariak.
"Garraio autonomoa mugikortasunean kapitulu berri baten giltza da. Ikerketa taldea Karlsruhe Teknologiako Institutuan. "Baina agur esan behar diozu bidaiariarekin diru asko egin dezakezulaGarraioa. "
Bi ibilgailu desberdin erabiliko dira pilotuan. Lehena norbera da Volkswagen IDaren gidaritza bertsioa. Buzz furgoneta elektrikoa, bigarrena Benteler marka da Holon mugitzailea, auto bat - gidatzeko anezka gidatzeko bolante eta gelarik gabeko 15 bidaiarirekin. SLEEK Pininfarina - Ibilgailu estiloa Hanburgoko Europako debuta egingo du.
Bi ibilgailuek funtzionatuko dute 4. mailako automatizazioa, gizakia - doako funtzionamendua baldintza jakin batzuen arabera ahalbidetzen duena. Hala ere, Aktiboko gainbegiratze Teknikoa - Taularen Behatzaile beharrezkoa da epaiketa egiteko. Hau alda daiteke pilotuak arrakasta izan badu eta estatuak gero onarpen osoa ematen badu ibilgailurako eta eragiketarako, hau da, hainbat autobus kontrolatu daitezkeela kontrol zentroetatik. Mundu osoko beste hiri batzuetan, auto - gidatzeko mugikortasun zerbitzuak hainbat serie egin dituzte Arautzaile eta segurtasun arazoak, Robotaxi biribilketak oztopatuz.
Gutxienez gidatzeko teknologia autonomoa, Publikoki finantzatu da - Eskaria-programak aurrez aurre egitea da ARA Digitala eta oraindik ohikoak dira AEBetan "Markatu - a - Ride" zerbitzuak herri txikietan eta landa eremuetan autobus tradizionaletarako. Baina normalean garestiak dira ibiltzeko, eta Kritikariek diote Eskari hori - Transit publikoaren prezioarentzako mugikortasun sentikorra ez da lorpenik lortzen.
"On - Eskaria ez da zertan hobea", esan du Eva Heinenek, ETH Zurich-en garraio planifikazioko irakaslea. "Galdera zein neurritan da onargarria erabiltzaileentzat bai beste alderdi batzuek zerbitzu horiek ordaintzea edo diruz lagundu."
Holon mugitzailea, auto txiki bat - Autobusa gidatzeko, Hanburgoko zerbitzua sartzen denean bere Europako estreinaldia egiteko ezarrita dago.Iturria: Holon
Zenbat ibilaldi kostatuko da pilotu muturrak oraindik ez dago argi. Aholku bat eskaintzen da Moai, Hanburgoko pilotuko bikotekidea den ibilgailu komertzial zerbitzua. Konpainia, Volkswagen Taldearen filiala, Hanburgoan aritu da 2019az geroztik, igarotze publikoaren eta kabinen artean erortzen diren prezioak kargatzeko prezioak, eguneko denboraren eta eskari mailaren arabera. Moza egin du borrokan zerbitzua errentagarria izan dadin orain arte, baina ibilgailu autonomoen erabilera hori aldatzen lagun dezakeela espero du.
Moia bezala, Hamburgoko AV Shuttle Pilot-ek ez du benetako atea eskainiko - Ate zerbitzua. Erabiltzaileek aplikazio batekin ibilbidea erreserbatu dezakete eta, ondoren, inguruko topagune batera joan. Beste txirrindulariek litekeena da bidaian zehar. Desbideratzeak ahalik eta eraginkorrenak izango diren bitartean, Moiaren bideratze algoritmoari esker, argi dago erabiltzaileek denbora gehiago izan behar dutela - malgua taxi bat hartzearekin alderatuta.
Programaren promesaren zati baten zati bat Hamburgoko tren, autobus eta tranbien sarea, zabala da, eta horien barne hartuko du Metro-lerro guztiz automatizatua Hori espero da 2033an irekitzea.
Jendeak autoa uzteko nahitaezkoak izango diren ala ez aztertzeko. Hiria karbono emisioen eta trafikoaren pilaketa baten beherakada ikustea espero du. A-ren arabera -en berri eman Moia-k, 5.000 autobus autonomoko flota - bezalako neurriak lagunduta pilaketa gastuak Auto pribatuetan - astean 15 milioi ibilgaileko kilometro inguru salbatu ahal izango lituzke egungo mailekin alderatuta. Ioki mugikortasun-hornitzailearen beste txosten batek, esan du Eskari Sare Nazionala - Erantzunezko aldaketak eman lezakeela estimatu 25 milioi pertsona Alemanian auto pribatuaren alternatiba erakargarria.
Hanburgok dagoeneko beste iragazki alternatibo batzuekin esperimentatu du. 2021eko udan, Minibus autonomo bat ibilaldi finko txiki batean ibili zen eta aldiriko proiektua 2018an lehenengoa bihurtu zen - Hanburgoko garraio publikoaren tarifa-sisteman integratutako autobus zerbitzua. Oihal hauek 1 eta 2 € -ko errekargua dute ibilaldi bakoitzeko (ohiko tarifaren txartelaz gain) etxerako eta geltokien arteko distantzia konpontzeko.
Graham Parkhurst Ingalaterrako Mendebaldeko Mugikortasun Iraunkorreko irakaslea, Ride - Hanburgoko batek bezalako zerbitzuek gidaritza publikoak gaur egun eskuraezinak diren lekuetan pilotu berrietara iristeko aukera izango dute. "Hiri askotan garraio publiko tradizionalarekin ahal dugun neurrian joan ginen", esan zuen. "Orain, 20 eta XXI. Mendeko etxebizitza guztietarako zerbitzatu behar ditugu, non auto pribatua bidaiatzeko modu nabarmenena den. Hori izan daiteke horri aurre egiteko modua."
Hochbahn hanburgesa backer baikorra da pilotua beste hiri batzuetarako eredu bihurtzea, baina bere burua azpimarratu du Microtransit-ek gidatzeak bide luzea duela.
"Ez da inolako zalantzarik autonomoa - eskaria datorrela. Garrantzitsua da oraindik ez garela amaierara iritsi", esan du Beckerk. "Garraio publikoaren erabilera kasua mantendu behar dugu produktuak sektore pribatuan garatzen ez direnean".